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Allgemein: Zum Saisonstart: Richtig fahren, bremsen und reagieren

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 9:39am

Zum Saisonstart: Richtig fahren, bremsen und reagieren

Hallo Deauviller, angeregt durch Themen und Beiträge der letzten Tage im Forum, folgt hier eine Zusammenstellung aus verschiedenen Videoproduktionen von

Quoted

Vor der Fahrt Vom richtigen Motorrad bis zur passenden Bekleidung Fahrtechniken Effizientes Bremsen und Kurvenfahren Nützliches Basiswissen Motorradtypen, Fahrzeugoptimierung und Beladung Sicherheit im Verkehr Gefährliche Begegnungen, Wind und Wetter, Sicherheitstraining Unterwegs Fahren in der Gruppe, Regeln und Tipps sowie Routenplanung Fahrphysik 30 Minuten erklärende Grundlagen. Mit einem reichhaltigen Mix aus Fahrdokumentationen, Trickfilmen, 3D-Animationen und verständlichen Erklärungen bietet diese DVD 120 Minuten Unterhaltung und Expertenwissen rund ums Bike. Ein lehrreiches Kompaktwerk für Motorradanfänger und Profis, aber auch für Fahrschulen und Fahrsicherheitstrainer.
Erhältlich zum Preis von 29,90 Euro + 2 Euro Versand beim Motorrad-Online-Shop Der angegebene Preis gilt für die Version mit Vorführlizens; die Standardversion kostet nur 19,90 EUR + Versand, wenn ich das richtig verstanden habe ( Dank an Burkhard_GT für den Hinweis).

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 9:44am

Bremsen in Schräglage - so geht das richtig! Perfekt Motorradfahren

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 9:46am

Bremsen und ausweichen Tipps für besseres Motorradfahren

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 9:48am

Bremsen beim Motorradfahren - Fahr- und Trainingsstipps

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 9:52am

Bremsen: ABS vs. kein ABS

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 9:57am

Lenkimpuls und Motorradfahren

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Wednesday, April 21st 2010, 10:09am

Bevor es kracht! Ab ins Gelände

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 10:12am

Fahr- und Trainingsstipps - Wie geht "Motorrad fahren"?

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 10:23am

Fahren in der Gruppe - mal etwas zum lesen

Fahren in der Gruppe Teil 1
Beachte Geschwindigkeitsbegrenzungen - Überholverbot (untereinander grundsätzlich in der Gruppe) - Blockieren an Kreuzungen und Einmündungen ist verboten!

Auf gerader Strecke

An Ampeln oder Stopschildern
Verhalten in Kurven
  • Gruppengröße,
    je nach Fahrweise sollte Gruppen nicht aus mehr als 10 Motorrädern bestehen, wenn mehr , dann Gruppe aufteilen. In Baden-Württemberg gilt, wenn mehr als 30 Fahrzeuge gemeinsam von einem Platz starten ist eine Anmeldung beim zuständigen Kreis notwendig und eine Veranstaltungshaftpflicht abzuschließen. Regelung im übrigen Bundesgebiet?
  • Kreuzungen oder Einmündungen dürfen nicht abgesperrt/blockiert werden!
    Überholen innerhalb der Gruppe ist verboten!
Auszug aus der Dmd-Seite Fahren in der Gruppe Teil I - kann da auch als PDF heruntergeladen werden

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 10:32am

Fahren in Gruppe Teil 2

Fahren in Gruppe Teil 2

In der Gruppe zu fahren ist anspruchsvoller als alleine oder zu zweit zu fahren. Deswegen muß jeder die häufigsten Konfliktfälle und Unfallursachen kennen und vermeiden helfen.

Zuverlässigkeit
Alle erscheinen pünktlich mit vollgetankten Motorrädern am vereinbarten Treffpunkt, so dass es planmäßig losgehen kann und die anderen nicht warten müssen.

Route kennen
Wenn notwendig wird die Route nochmal besprochen.Jeder sollte nach Möglichkeit die Route auch alleine fahren können. Bitte die Routenunterlagen ausgedruckt mitbringen.

Tankintervalle festlegen und einhalten
Vor der Abfahrt werden auch die Tankintervalle abgestimmt. Beim Start sollte jeder vollgetankt haben, und bei Tankstops sollten stets alle auffüllen.

Positionen in der Gruppe festlegen und beibehalten
Vor der Abfahrt werden die Fahrerpositionen abgestimmt. Um Unfälle durch Mißverständnisse zu vermeiden wird nicht überholt und nicht getauscht.

Der Tourführer
Die Führungsposition überbernimmt ein erfahrener Fahrer, der mit der Wegstrecke vertraut sein muß und die Route auch sicher fahren kann.

Das Mittelfeld
Dem Tourführer folgt der Fahrer mit der wenigsten Erfahrung oder dem schwächsten Motorrad, so dass der Tourführer den Fahrstil an dieser Person ausrichten kann.

Das Schlußlicht
Das Schlußlicht übernimmt wiederum ein erfahrener Fahrer, der die Gruppe zusammenhalten kann und den aufkommenden Verkehr im Blick haben muß.

Wenn es trotzdem nicht klappt
Bei Gruppen mit Teilnehmern in großer Zahl mit unterschiedlicher Erfahrung, sollte man überlegen die Gruppe geteilt.

Positionen beibehalten
Um Mißverständnisse zu vermeiden, wird innerhalb der Gruppe nicht überholt und werden die Positionen nur nach Rücksprache mit dem Frontman getauscht.

Versetzt fahren
Gefahren wird in zwei Spuren versetzt, so dass der Hintermann das Gesicht des Vordermannes in dessen Spiegel sieht.
Blickkontakt halten

Versuche immer Blickkontakt über den Rückspiegel zu deinem Hintermann zu halten. Sofort langsamer fahren und nötigenfalls anhalten, wenn der Hintermann zurückfällt oder warten muß. So bleibt der Verband geschlossen und keiner wird abgehängt

Kurven fahren
Zum Kurvenfahren streckt sich die Gruppe(siehe Bild in Verhalten bei Gruppenausfahrten 1 ) auf eine Spur, so dass jeder seine Linie ungehindert fahren kann. abstände vergrößern!

Nebeneinander halten
Angehalten und losgefahren wird wiederum nebeneinader, so dass Kreuzungen mit Ampeln oder mit starkem Verkehr möglichst geschlossen passiert werden können.

Rechtzeitig blinken
Die Absicht zum Abbiegen oder Anhalten muß rechzeitig vor der Aktion durch Blinken signalisiert werden, sonst rasselt die Gruppe aufeinander.

Vorsichtig überholen
Andere Fahrzeuge werden nur dann überholt, wenn nachfolgende Mitfahrer oder idealerweise der Rest der Gruppe sicher folgen können. Auf Autobahnen oder mehrspurigen Straßen ist es sinnvoll, dass der Verband geschlossen ausschert und überholt, der letzte Fahrer geht als erster raus und blockiert damit den Fahrstreifen.

Pausen nicht vergessen
Natürlich darf der Tourführer Pausen nicht vergessen, bevor die ersten Fahrer wegen Müdigkeit, Nikotinentzug oder Benzinmangel umfallen. Pausen sind Gelegenheiten zur Erholung, Besichtigungen und zu erneuter Absprache.

Zum Schluß
  • Der erste und der letzte Fahrer sollten eine Sicherheitsweste (gelb oder rot) tragen
  • Jeder ist fürr sich selbst verantwortlich und fährt ohne jegliche Ansprüche an andere Mitfahrer oder den Tourfahrer.
  • Sich nicht mitziehen lassen. Das gilt besonders an Kreuzungen, beim Überholen und was das Tempo angeht. Du must Dir und der Gruppe nichts beweisen!
  • Position beibehalten und innerhalb der Gruppe nicht gegenseitig überholen. Fahre nicht nach dem Motto: Wer später bremst fährt länger schnell!
  • Probleme schnell zur Sprache bringen, entweder bei der nächsten Pause oder nötigenfalls durch sofortiges Anhalten an einer sicheren Stelle.
  • Die Tour wird am verabredeten Platz beendet. Keiner verläßt vorher die Gruppe! Dadurch werden Unfälle vermieden und der Tourführer sieht das alle Teilnehmer angekommen sind.
Danke, dass Du bist hier gelesen hast!

Auszug aus der Dmd-Seite Fahren in der Gruppe Teil 2 - kann da auch als PDF heruntergeladen werden

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 10:40am

Fährt man so Alpenpässe?

Wir lernen: So fährt man Alpenpässe! Beispiel die Großklocknerstraße, eine NICHT ernst zu nehmende Anleitung für das befahren von Alpenpässen.

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 10:53am

Fahren in den Bergen

Das Motorradfahren in den Bergen birgt naturgemäß mehr Gefahren als das Fahren im "platten Land". Die Straßen sind schmaler, unter Umständen einspurig, der Belag ist von Frostaufbrüchen gewellt und ausgebessert, es liegen häufig Sand oder Steine auf der Fahrbahn, freilaufende Tiere und deren Hinterlassenschaften erwartet werden müssen. Gar nicht zu reden von Reisebussen, unsicheren Autofahrern und womöglich Schnee und Glatteis auf den Pässen. Und dann sind da natürlich noch die von vielen geliebten und von manchen gehassten Kurven. Haarnadelkurven vielleicht oder gemeine Hundskurven, die sich im Verlauf zuziehen.

Leistungsverlust in Höhen über 2000 m
Rechne beim Überholen in großen Höhen mit einem deutlichen Leistungsverlust und daher längerer Überholstrecke.

Richtiger Blick
Auch wenn es zu Anfang schwer fällt - bitte schaue immer voraus in die Richtung in die Du fahren möchtest. Der Blick sollte sich nie vor dem Vorderrad festsaugen. In einer Kurve geht Dein Blick in den Kurvenausgang.

Fahre langsamer in Kurven als Du zu Hause gewohnt bist
Fahre immer etwas langsamer in die Kurven, als Du es sonst gewohnt sind. Du gewinnst Raum und Reaktionszeit und geräts nicht in Stress.

Fahre Spitzkehren richtig an
Fahre die Spitzkehren nach Möglichkeit im Kurvenäußeren an und lege die Maschine erst spät in Schräglage. So hast Du eine gute Übersicht in die Kurve hinein und hast am Kurvenausgang viel Platz.


~

Schalte einen Gang runter
Fahre scharfe Kurven, speziell natürlich Haarnadelkurven (Spitzkehren) immer in einem niedrigen Gang an. Ob dies der erste oder zweite Gang ist, hängt von der Übersetzung und dem Durchzug Deiner Maschine ab. Wenn Du noch eher unerfahren bist, schalte nicht in der Kurve, sondern bereits vorher einen Gang herunter. So mancher ist während des Schaltvorganges in der Kurve umgefallen.

Autobusse in Kurven
Wenn Dir in engen Kurven ein Bus auf der Gegenspur entgegen kommt, bremse ab! Der Bus wird Deine Straßenseite mitnutzen müssen, um herumzukommen. Und die verkehrenden Linienbusse nehmen praktisch keine Rücksicht, weil die Fahrer solche Situationen kennen und auch bei Dir dieses Wissen voraussetzen.

In der Kurve keine Notbremsung
Was im Flachland noch gelten mag, nämlich die Maschine in der Kurve aufzurichten und eine Vollbremsung hinzulegen, wenn nichts mehr zu gehen scheint, ist in den Bergen definitiv untauglich und lebensgefährlich. Legen Dich lieber noch stärker in die Kurve und vergesse nicht, gleichzeitig beherzt das Gas aufzuziehen. Ich bin sicher, die Reifen geben Dir noch die Luft, die Du brauchst.

"Fahre immer etwas langsamer in die Kurve", in der Spitzkehre auch bis zum ersten Gang runterschalten, wenn Du die Maschine abwürgst, liegst Du.
Parken in den Bergen

Zum Festellen der Handbremse, wenn notwendig, kann man die Bremse auch mit einem Gummiring (z.B. vom Einkochglas den Gumminring) oder einem kurzen Zurrgurt (bei Fahrraddachgebäckträgern liegt meisten so ein Teil bei mit dem die Räder in der Schiene festgehalten werden) den Handbremshebel anziehen und die Bremse damit blockieren.

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Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 11:03am

Fahrbahnbelag und Kurvenfahren

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Wednesday, April 21st 2010, 11:08am

Noch was zum Thema ABS

ABS in Aktion - Interessanter Vergleich - für alle ABS Verneiner

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 11:13am

Motorrad umgefallen was tun

Nochmal ausgegraben, ein alter Beitrag aus dem Jahre 2006.

Skert"s Pink Ribbon Rides Seite enthält eine eine gute Methode sein umgefallenes Motorrad wieder aufzuheben. In insgesamt 7 Videos werden die einzelnen Schritte erklärt.

Link zu Dropped Bike Pickup Technique

Hier der Zugriff direkt zu den Videos

1. Warum "Skert"?
2. Stop den Motor

3. Lege eine Gang ein

4. Drücke mit den Beinen

5. Hebe Dein Motorrad hoch

6. Erster Versuch

7. Nun der Profi


Hier einige Bilder:









*** Admin Genehmigung zur Veröffentlichung liegt vor

Helmut

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Wednesday, April 21st 2010, 11:36am

Für alle die noch nicht aus dem Winterschlaf sind

der letzte Tipp "Auswintern"

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