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Date of registration: Jun 29th 2006
F-Status: aktiv
Birthday: Jul 20th
Location: Nordhessen
Motorcycle: Deauville NT650V
Actual mileage: 61000
Year of manufacture: 2001
Color: rot
Fuel consumption:
Stammtisch: Rhein-Main-Biker
GPS_System: Garmin NüVI 650
Sunday, February 24th 2008, 7:55pm
hallo Lothar,
für einen geübten Schrauber sollte das kein Problem sein
. Bremssättel lösen, Bremszylinder mit den alten Belägen zurückdrücken, falls du kein Spezialwerkzeug hast,- neue Beläge rein, Bremssättel wieder festschrauben, auf Druck pumpen, Probefahrt
Evtl. die Bremssättel noch ein wenig reinigen, ich schmiere auch immer noch etwas Kupferpaste auf die Rückseite der Beläge (es gibt aber auch Hinweise, dass das eher nicht gut sein soll, da sich Bremsstaub festsetzt- hab ich aber noch nicht bemerkt).
Der Unterschied zur Beschreibung im Bücheli für die Baujahre bis 2001 liegt meines Wissens hauptsächlich in den unterschiedlichen Belägen und der Befestigung der Bremssättel (Nissin-Bremse, vorher war Brembo dran). Ansonsten gilt wie immer: Drehmomente einhalten, sorgfältig arbeiten, nach dem Zusammenbau sollten keine Schrauben übrig bleiben
Gruß
Helmut_FKb
für einen geübten Schrauber sollte das kein Problem sein
. Bremssättel lösen, Bremszylinder mit den alten Belägen zurückdrücken, falls du kein Spezialwerkzeug hast,- neue Beläge rein, Bremssättel wieder festschrauben, auf Druck pumpen, Probefahrt Evtl. die Bremssättel noch ein wenig reinigen, ich schmiere auch immer noch etwas Kupferpaste auf die Rückseite der Beläge (es gibt aber auch Hinweise, dass das eher nicht gut sein soll, da sich Bremsstaub festsetzt- hab ich aber noch nicht bemerkt).
Der Unterschied zur Beschreibung im Bücheli für die Baujahre bis 2001 liegt meines Wissens hauptsächlich in den unterschiedlichen Belägen und der Befestigung der Bremssättel (Nissin-Bremse, vorher war Brembo dran). Ansonsten gilt wie immer: Drehmomente einhalten, sorgfältig arbeiten, nach dem Zusammenbau sollten keine Schrauben übrig bleiben
Gruß
Helmut_FKb
Wenn Du eine helfende Hand brauchst, beginne mit der Suche am Ende Deines Armes !
Date of registration: Jul 30th 2006
F-Status: aktiv
Birthday: Oct 18th 1965 (46)
Location: Dortmund - D
Motorcycle: Yamaha
Actual mileage: 2200
Year of manufacture: 2011
Color: silber
Stammtisch: Rhein-Wupper-Biker
GPS_System: TomTom Rider
Topic starter 
Sunday, February 24th 2008, 8:19pm
Danke Helmut,
so ähnlich hab ich es mir auch gedacht. Hört sich alles recht normal an. Wollte nur sicher gehen
Werde ich mich also demnächst mal dran begeben, wenn es so warm ist, dass mir die Hände beim Arbeiten nicht einfrieren
Wir haben früher in der Werkstatt immer erst abgewartet, ob der Meister heile von der Probefahrt zurückkam, erst danach wurden die übrig gebliebenen Schrauben entsorgt. 
so ähnlich hab ich es mir auch gedacht. Hört sich alles recht normal an. Wollte nur sicher gehen
Werde ich mich also demnächst mal dran begeben, wenn es so warm ist, dass mir die Hände beim Arbeiten nicht einfrieren
...sorgfältig arbeiten, nach dem Zusammenbau sollten keine Schrauben übrig bleiben
Gruß
Helmut_FKb
Wir haben früher in der Werkstatt immer erst abgewartet, ob der Meister heile von der Probefahrt zurückkam, erst danach wurden die übrig gebliebenen Schrauben entsorgt. 
Gruß aus Dortmund
Lothar
Tuesday, February 26th 2008, 6:22pm
Kupferpaste
Hallo Helmut,
wegen der Kupferpaste habe ich folgendes gelesen.
Es schreibt Beate Knorn, Produktmanager von Motorcycle TRW lukas.bikersworld.com.:
Aluminium und Kupfer sind beides galvanische Elemente. Das bedeutet, dass sie in Verbindung mit einem Elektrolyt, beispielsweise Salzwasser, eine elektrische Spannung erzeugen. Diese beträgt zwischen den beiden Stoffen ca. 2 Volt, was ein "Festfressen" der beiden Werkstoffe zur Folge hat. Wir empfehlen daher die Verwendung von Pasten auf keramischer Basis, die einen Spannungsaufbau verhindern.
Oder aber fogendes:
Zur Erklärung, über 95% aller ABS-Systeme funktionieren "elektrisch", ich versuche es mal so einfach wie möglich zu beschreiben, der Sensor arbeitet magnetisch, mal hat dieser einen "Gegenpol" mal nicht (das gegenüberliegende "Zahnrad"). Durch diesen Impuls erkennt das Steuergerät, dass sich das Rad dreht, neuere Anlagen (auch z.B. ASR) errechnen hierdurch auch die Raddrehzahl. Durch die Impulse kann das Steuergerät über den "Hydraulikblock" den Bremsdruck des einzelnen Rades "steuern" und somit ein blockieren beim "vollbremsen" (oder auch durchdrehen) verhindern. Wird an den Führungen der Beläge z.B. Kupferpaste verwendet, können hier kleinere Fäden von dieser beim bremsen "abgetragen" werden und durch die Belüftung an die Sensoren oder das "Zahnrad" kommen. Kupferpaste ist nun zwar nicht magnetisch, kann aber durch die hohe Klebewirkung Abrieb der Bremsscheibe binden und entweder auf dem Sensor oder in den Zahnzwischenräumen für Störungen sorgen. Teilweise kann auch ein Sensor oder dessen elektrische (Steck-) Verbindung beschädigt sein. Unter normalen "Umständen" iste dieses selten bedenklich, da die Sensoren teilweise auch "Wasserunempfindlich" sind, gegen die elektrische leitfähigkeit von Kupfer allerdings nicht. Wenn nun der Sensor fälschlicher Weise meldet "das Rad steht", nimmt die Regeleinheit den Bremsdruck zurück und die Bremsleistung am Rad geht gegen 0...
Man sollte vielleicht mit der Kupferpaste doch vorcihtig sein.
Gruß und immer gute Fahrt
Bodo
wegen der Kupferpaste habe ich folgendes gelesen.
Es schreibt Beate Knorn, Produktmanager von Motorcycle TRW lukas.bikersworld.com.:
Aluminium und Kupfer sind beides galvanische Elemente. Das bedeutet, dass sie in Verbindung mit einem Elektrolyt, beispielsweise Salzwasser, eine elektrische Spannung erzeugen. Diese beträgt zwischen den beiden Stoffen ca. 2 Volt, was ein "Festfressen" der beiden Werkstoffe zur Folge hat. Wir empfehlen daher die Verwendung von Pasten auf keramischer Basis, die einen Spannungsaufbau verhindern.
Oder aber fogendes:
Zur Erklärung, über 95% aller ABS-Systeme funktionieren "elektrisch", ich versuche es mal so einfach wie möglich zu beschreiben, der Sensor arbeitet magnetisch, mal hat dieser einen "Gegenpol" mal nicht (das gegenüberliegende "Zahnrad"). Durch diesen Impuls erkennt das Steuergerät, dass sich das Rad dreht, neuere Anlagen (auch z.B. ASR) errechnen hierdurch auch die Raddrehzahl. Durch die Impulse kann das Steuergerät über den "Hydraulikblock" den Bremsdruck des einzelnen Rades "steuern" und somit ein blockieren beim "vollbremsen" (oder auch durchdrehen) verhindern. Wird an den Führungen der Beläge z.B. Kupferpaste verwendet, können hier kleinere Fäden von dieser beim bremsen "abgetragen" werden und durch die Belüftung an die Sensoren oder das "Zahnrad" kommen. Kupferpaste ist nun zwar nicht magnetisch, kann aber durch die hohe Klebewirkung Abrieb der Bremsscheibe binden und entweder auf dem Sensor oder in den Zahnzwischenräumen für Störungen sorgen. Teilweise kann auch ein Sensor oder dessen elektrische (Steck-) Verbindung beschädigt sein. Unter normalen "Umständen" iste dieses selten bedenklich, da die Sensoren teilweise auch "Wasserunempfindlich" sind, gegen die elektrische leitfähigkeit von Kupfer allerdings nicht. Wenn nun der Sensor fälschlicher Weise meldet "das Rad steht", nimmt die Regeleinheit den Bremsdruck zurück und die Bremsleistung am Rad geht gegen 0...
Man sollte vielleicht mit der Kupferpaste doch vorcihtig sein.
Gruß und immer gute Fahrt
Bodo
Date of registration: Jun 29th 2006
F-Status: aktiv
Birthday: Jul 20th
Location: Nordhessen
Motorcycle: Deauville NT650V
Actual mileage: 61000
Year of manufacture: 2001
Color: rot
Fuel consumption:
Stammtisch: Rhein-Main-Biker
GPS_System: Garmin NüVI 650
Tuesday, February 26th 2008, 10:11pm
ok, klingt logisch mit den galvanischen Elementen, aber wo ist das Aluminium ? die Bremszylinder ? Die Rückseite der Beläge ? Sieht mir eher nach Stahl aus - aber da ich kein ABS habe, ist wohl höchstens mal etwas Bremsstaub zu befürchten, den ich bisher aber noch nicht störend bemerkt habe.
Salzwasser kriegt meine Ville in der Regel nicht ab (Bruchstrichfahrer)
Werde aber beim nächsten Wechseln der Beläge mal überlegen, ob ich die Paste weglasse.
Gruß
Helmut_FKB
Salzwasser kriegt meine Ville in der Regel nicht ab (Bruchstrichfahrer)
Werde aber beim nächsten Wechseln der Beläge mal überlegen, ob ich die Paste weglasse.
Gruß
Helmut_FKB
Wenn Du eine helfende Hand brauchst, beginne mit der Suche am Ende Deines Armes !
Date of registration: Jun 30th 2006
F-Status: aktiv
Birthday: Oct 7th 1958 (53)
Location: 93437 Furth im wald
Motorcycle: Deauville NT650V
Actual mileage: 25000
Year of manufacture: 1999
Color: rot
Fuel consumption:
Stammtisch: -
GPS_System: Becker Traffic Assist Highspeed
Monday, March 3rd 2008, 9:25am
Der Beitrag mit dem Festfressen resultiert wahrscheinlich wieder aus einseitigen Laborversuchen.
Über die Bindung des Abriebs kann man ja noch diskutieren, wobei dann aber jeder Schmierstoff, auch Pasten ausscheiden würden.
Besser wären dort wieder Trockenschmierstoffe wie z.B. Teflonspray, das eine Art Lack mit Teflonpartikeln darstellt und auch bei z.B. Autositzschienen oder Schubladenzügen zum Einsatz kommt. Ist aber ziemlich bald "hinüber", weil es eben nur auflackiert ist und mehr den Sinn hat, dort dauerhaft zu existieren, wo ständig Wassereinflüsse usw. vorliegen um dann bei Erstbenützung sicher zur Verfügung zu stehen (z.B. große Schleusentore bei Sturmflut in Holland). Nach Einsatz müsste im Grunde neu beschichtet werden, leichtere Reibvorgänge, wie z.B. Sitzschienen, halten natürlich schon länger durch. Geht auch nicht für Kugellager, nur für Gleitreibung.
"Festfressen" aufgrund eines Spannungsaufbaus können sich die Teile sicher nicht, das würde bedingen, dass nie gebremst würde, also alle Teile vollkommen passiv "daliegen". Also kann im Laborversuch das statisch sicher so sein, in der Praxis aber unmöglich.
Und wichtig wäre auch noch zu wissen, unter welchen Bedingungen diese "Ergebnisse" erzielt wurden.
Wieviele Stunden Salzeinwirkung bei welcher Konzentration? Wie war die Versuchsanordnung aufgebaut, was wurde konkret gemessen?
Setzt dann voraus, dass die Honda nie mit Wasser gewaschen wird und man wahrscheinlich 6 Monate im Salzwasser fährt.
Ich setze, wie Udo, auch schon seit 30 Jahren Kupferpaste ein, Zündkerzen, Bremsbeläge usw. , es gab noch nie(!) Porbleme.
Ach ja: Die Honda ist auch nur bedingt für Taucheinsätze geeignet, unter Wasser stirbt der Motor ab!
Viele Grüße,
Toni
Über die Bindung des Abriebs kann man ja noch diskutieren, wobei dann aber jeder Schmierstoff, auch Pasten ausscheiden würden.
Besser wären dort wieder Trockenschmierstoffe wie z.B. Teflonspray, das eine Art Lack mit Teflonpartikeln darstellt und auch bei z.B. Autositzschienen oder Schubladenzügen zum Einsatz kommt. Ist aber ziemlich bald "hinüber", weil es eben nur auflackiert ist und mehr den Sinn hat, dort dauerhaft zu existieren, wo ständig Wassereinflüsse usw. vorliegen um dann bei Erstbenützung sicher zur Verfügung zu stehen (z.B. große Schleusentore bei Sturmflut in Holland). Nach Einsatz müsste im Grunde neu beschichtet werden, leichtere Reibvorgänge, wie z.B. Sitzschienen, halten natürlich schon länger durch. Geht auch nicht für Kugellager, nur für Gleitreibung.
"Festfressen" aufgrund eines Spannungsaufbaus können sich die Teile sicher nicht, das würde bedingen, dass nie gebremst würde, also alle Teile vollkommen passiv "daliegen". Also kann im Laborversuch das statisch sicher so sein, in der Praxis aber unmöglich.
Und wichtig wäre auch noch zu wissen, unter welchen Bedingungen diese "Ergebnisse" erzielt wurden.
Wieviele Stunden Salzeinwirkung bei welcher Konzentration? Wie war die Versuchsanordnung aufgebaut, was wurde konkret gemessen?
Setzt dann voraus, dass die Honda nie mit Wasser gewaschen wird und man wahrscheinlich 6 Monate im Salzwasser fährt.
Ich setze, wie Udo, auch schon seit 30 Jahren Kupferpaste ein, Zündkerzen, Bremsbeläge usw. , es gab noch nie(!) Porbleme.
Ach ja: Die Honda ist auch nur bedingt für Taucheinsätze geeignet, unter Wasser stirbt der Motor ab!
Viele Grüße,
Toni
Besser von mir fotografiert als vom Schicksal gezeichnet!
Date of registration: Aug 22nd 2006
F-Status: aktiv
Birthday: Jan 9th 1962 (50)
Location: Barnim -D
Motorcycle: Deauville NT700V
Year of manufacture: 2006
Color: anchor gray metallic
GPS_System: Navgear GP35
Monday, March 3rd 2008, 8:19pm
@Toni:
Bitte beachten: Gefahr beim Auftrag von Kupferpaste auf Zündkerzengewinde
!
Das sensible Kerzenlochgewinde im Alu-Zylinder (M14x1,25) wird nach Auftrag von Kupferpaste auf das Kerzengewinde ggf. überlastet, d.h. dieses Gleitmittel (ver-)führt unweigerlich zur Überschreitung des max. Anzugsmoments und damit zur Überlastung der Gewindeflanken. Die Paste verführt zum festeren Anziehen / Nachziehen, wenn man keinen Drehmomentenschlüssel verwendet, da durch die Paste an den Gewindeflanken nun durch "geschmierte Gleitreibung" das Reibmoment enorm herabgesetzt wird.
Ich halte das Kerzengewinde trocken und verwende keinen Schmierstoff aus o.g. Gründen. Schon wenige Newtonmeter mehr beim Anzugsmoment lassen die axiale Vorspann-(Schrauben-)kraft an den Gewindeflanken in sehr hohe Kilo-Newton-Bereiche ansteigen, die das Gewinde im Zylinder zerstören können
, -die Werkstofffestigkeit bei Alu ist ja nicht besonders groß.
Ville Grüße,
Sven
Bitte beachten: Gefahr beim Auftrag von Kupferpaste auf Zündkerzengewinde
!Das sensible Kerzenlochgewinde im Alu-Zylinder (M14x1,25) wird nach Auftrag von Kupferpaste auf das Kerzengewinde ggf. überlastet, d.h. dieses Gleitmittel (ver-)führt unweigerlich zur Überschreitung des max. Anzugsmoments und damit zur Überlastung der Gewindeflanken. Die Paste verführt zum festeren Anziehen / Nachziehen, wenn man keinen Drehmomentenschlüssel verwendet, da durch die Paste an den Gewindeflanken nun durch "geschmierte Gleitreibung" das Reibmoment enorm herabgesetzt wird.
Ich halte das Kerzengewinde trocken und verwende keinen Schmierstoff aus o.g. Gründen. Schon wenige Newtonmeter mehr beim Anzugsmoment lassen die axiale Vorspann-(Schrauben-)kraft an den Gewindeflanken in sehr hohe Kilo-Newton-Bereiche ansteigen, die das Gewinde im Zylinder zerstören können
, -die Werkstofffestigkeit bei Alu ist ja nicht besonders groß.Ville Grüße,
Sven
All unser Tun ist stets nach vorn ausgerichtet. Vieles begreifen wir erst durch den Blick in den Rückspiegel. 
Date of registration: Aug 22nd 2006
F-Status: aktiv
Birthday: Jan 9th 1962 (50)
Location: Barnim -D
Motorcycle: Deauville NT700V
Year of manufacture: 2006
Color: anchor gray metallic
GPS_System: Navgear GP35
Tuesday, March 4th 2008, 5:12pm
@Hubert:
Ja, so mach ich´s auch immer, 1/4 Umdrehung bzw. 90° Drehwinkel bei gesetztem Dichtring (alte Kerze), aber ich trage keine Kupferpaste auf.
Alle Kerzengewinde habe ich bis dato immer wieder lösen können, sie verrußen nicht durchgängig und halten über die Dichtung und die eingeschraubte Gewindelänge ausreichend dicht und fest.
Habe früher Graphitpulver für das Kerzengewinde verwendet und mir mal ein Gewinde versaut, weil ich das Gewinde begünstigt durch das Graphit immer zu fest anzog
. Zum Glück war der Zylinderkopf der alten 125er MZ schnell ausgebaut, auf einem Fräs-/Bohrwerk ausgebohrt und anschließend mit neu angefertigter Doppelgewindebuchse ausgebuchst.
Seither bin ich als gebranntes Kind, was Kerzengewinde anbelangt, sehr vorsichtig. Aluminium verträgt wirklich nicht viel, dazu kommt noch, dass Stahl der Kerze und Alu des Kopfes unterschiedliche Längen-Ausdehnungskoeffizienten haben, die bei der Erwärmung den Effekt des Gewindeausreißens verstärken können. Das Feingewinde M10x1 der Ville-Kerze hat einen ausreichenden Selbshemmungseffekt, es sollte sich nicht von selbst lösen können. Anzugsmoment beträgt 16 Nm.
Ville Grüße,
Sven.
Ja, so mach ich´s auch immer, 1/4 Umdrehung bzw. 90° Drehwinkel bei gesetztem Dichtring (alte Kerze), aber ich trage keine Kupferpaste auf.
Alle Kerzengewinde habe ich bis dato immer wieder lösen können, sie verrußen nicht durchgängig und halten über die Dichtung und die eingeschraubte Gewindelänge ausreichend dicht und fest.
Habe früher Graphitpulver für das Kerzengewinde verwendet und mir mal ein Gewinde versaut, weil ich das Gewinde begünstigt durch das Graphit immer zu fest anzog
. Zum Glück war der Zylinderkopf der alten 125er MZ schnell ausgebaut, auf einem Fräs-/Bohrwerk ausgebohrt und anschließend mit neu angefertigter Doppelgewindebuchse ausgebuchst.Seither bin ich als gebranntes Kind, was Kerzengewinde anbelangt, sehr vorsichtig. Aluminium verträgt wirklich nicht viel, dazu kommt noch, dass Stahl der Kerze und Alu des Kopfes unterschiedliche Längen-Ausdehnungskoeffizienten haben, die bei der Erwärmung den Effekt des Gewindeausreißens verstärken können. Das Feingewinde M10x1 der Ville-Kerze hat einen ausreichenden Selbshemmungseffekt, es sollte sich nicht von selbst lösen können. Anzugsmoment beträgt 16 Nm.
Ville Grüße,
Sven.
All unser Tun ist stets nach vorn ausgerichtet. Vieles begreifen wir erst durch den Blick in den Rückspiegel.
Date of registration: Aug 22nd 2006
F-Status: aktiv
Birthday: Jan 9th 1962 (50)
Location: Barnim -D
Motorcycle: Deauville NT700V
Year of manufacture: 2006
Color: anchor gray metallic
GPS_System: Navgear GP35
Wednesday, March 5th 2008, 3:13pm
@Toni:
Wie heißt es so schön im Werner-Film: "Nach fest kommt ab, Meister!"
Ich bin heute sehr behutsam bei Kerzengewinden, bin doch ein gebranntes Kind, weil es mir in meiner Sturm-und-Drang-Zeit eben schon passiert ist. Vielen Dank für Deine Hinweise zu MoS2!
Ville Grüße,
Sven.
Wie heißt es so schön im Werner-Film: "Nach fest kommt ab, Meister!"
Ich bin heute sehr behutsam bei Kerzengewinden, bin doch ein gebranntes Kind, weil es mir in meiner Sturm-und-Drang-Zeit eben schon passiert ist. Vielen Dank für Deine Hinweise zu MoS2!
Ville Grüße,
Sven.
All unser Tun ist stets nach vorn ausgerichtet. Vieles begreifen wir erst durch den Blick in den Rückspiegel.
Date of registration: Apr 16th 2008
F-Status: aktiv
Birthday: Dec 19th 1957 (54)
Location: Fränkisches Seenland
Motorcycle: Deauville NT650V
Actual mileage: 39000
Year of manufacture: 2000
Color: Pennant Red Metallic
Stammtisch: -
Friday, May 16th 2008, 11:35pm
Sinterbremsbeläge statt Erstausstattung??
Hallo, liebe Deauviller,
auf Grund der Forenbeiträge habe ich mich bei KS-Parts und Tante Luise nach Sinter-Bremsbelägen von Lucas umgesehen. Bei Tante Luise werden nur die Beläge mit der Produktbezeichnung MDB 704 SV und SH angeboten ohne näher zu differenzieren.
Bei KS wird vorgenannte Produktbezeichnung auf die Baujahrreihe 02-05 eingegrenzt. Tante Luise hält es offensichtlich nicht mehr für erforderlich für ältere Modelle Produkte anzubieten bzw. darauf hinzuweisen und ist auch noch deutlich teuerer als KS, wie auch schon in den voran gegangenen Forenbeiträgen angemerkt.
Bei den für mein 2001er Modell wohl passenden Belägen MCB671SV und MCB634SH erscheint bei KS der Hinweis:
"nur im Austausch gegen Sinterbeläge in der Erstausstattung"
Ich interpretiere dies so, dass in der Erstausstattung bereits Sinterbeläge vorhanden (gewesen) sein müssen, um diese neuen Ersatzteile zu verwenden. Umkehrschluss: wurden keine verwendet dürfen/sollen Sinterbeläge nicht verwendet werden.
Auch der Hinweis "im Reibwert auf den SV-Belag abgestimmt" kann wohl nur bedeuten, dass bei Austausch des hinteren Bremsbelages mit Sinterbelägen zwingend auch die vorderen Bremsbeläge Sinterbeläge haben sollten.
Dies nur in der Theorie. Was meint ihr (Praktiker) dazu?
Aus den Beiträgen meine ich aber zu lesen, dass diese (feinen?) Differenzierungen aber nicht so bedeutend sind.
Ville Grüße
Martin
auf Grund der Forenbeiträge habe ich mich bei KS-Parts und Tante Luise nach Sinter-Bremsbelägen von Lucas umgesehen. Bei Tante Luise werden nur die Beläge mit der Produktbezeichnung MDB 704 SV und SH angeboten ohne näher zu differenzieren.
Bei KS wird vorgenannte Produktbezeichnung auf die Baujahrreihe 02-05 eingegrenzt. Tante Luise hält es offensichtlich nicht mehr für erforderlich für ältere Modelle Produkte anzubieten bzw. darauf hinzuweisen und ist auch noch deutlich teuerer als KS, wie auch schon in den voran gegangenen Forenbeiträgen angemerkt.
Bei den für mein 2001er Modell wohl passenden Belägen MCB671SV und MCB634SH erscheint bei KS der Hinweis:
"nur im Austausch gegen Sinterbeläge in der Erstausstattung"
Ich interpretiere dies so, dass in der Erstausstattung bereits Sinterbeläge vorhanden (gewesen) sein müssen, um diese neuen Ersatzteile zu verwenden. Umkehrschluss: wurden keine verwendet dürfen/sollen Sinterbeläge nicht verwendet werden.
Auch der Hinweis "im Reibwert auf den SV-Belag abgestimmt" kann wohl nur bedeuten, dass bei Austausch des hinteren Bremsbelages mit Sinterbelägen zwingend auch die vorderen Bremsbeläge Sinterbeläge haben sollten.
Dies nur in der Theorie. Was meint ihr (Praktiker) dazu?
Aus den Beiträgen meine ich aber zu lesen, dass diese (feinen?) Differenzierungen aber nicht so bedeutend sind.
Ville Grüße
Martin
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